这是最好的时代，这是共享经济的时代。
共享经济也称为合作消费，其实质就是使用权的共享，通过网络支付、系统评价、GPS等手段对线下闲散的物资或个人劳务进行整合，从而达到减少交易成本，实现资源配置的目的。是我国经济改革转型，实现共享发展的重要途经。共享经济的价值包括:
1）消费的集体化
如汽车共享带来了产品选择的多样化和消费行为的娱乐化，用户可以选择在不同的车辆间随意流动，随时随地预约车辆去往想去的地方。这种消费方式实现了从“有住房”到“有房住”，从“有车开”到“有车坐”，从“占有”到“使用”的消费观念的转变。
2）资源再配置
共享经济的本质是对“使用权”的共享和对“闲置资源”的再配置，此种模式有助于解决闲置人员就业问题，通过对城市闲置教育、医疗等公共资源再配置，提升资源利用率。
这可能是你一天的生活:早上骑着共享单车上班，中午吃饭的时间用共享充电宝给手机充电，下班的时候发现没有共享单车就打算坐公交，等公交的时候又借了共享马扎，晚上去吃自助排队人太多，趁空闲和朋友去了共享KTV,吃完饭逛超市买了很多的东西，借了共享购物车推到车站，又碰到大雨，于是借了一把共享雨伞，顺便租了一辆共享汽车回到共享出租屋，然后打开了共享空调。
共享、共享、共享，共享××给我们的生活带来了太多太多的便利，而只需要相对“独享”不值一提的成本。共享时代真的是百利无一害吗，答案已经慢慢浮出水面了，不是的。
共享单车，应该是共享界的第一把交椅，秉持着经济、绿色、健康为理念的第一辆共享单车小黄车ofo在2014年的北大校园横空出世，接着各种颜色的共享单车在利益驱使下争先融资野蛮生长，目前占有市场率最大的是摩拜和ofo。背后的资金支持已经上升到阿里巴巴和腾讯两家国内互联网巨擘。在争抢市场的同时，优胜略汰，悟空单车、3Vbike、町町单车相继关闭。共享单车的问题也慢慢体现出来：被恶意损坏、盗窃、丢弃导致的资源浪费、不法分子覆盖诈骗二维码引起的财产损失、随意停放影响城市市容、对儿童的无限制性报道的安全事故，上海深圳等一线城市相继禁止投放共享单车。
共享单车的问世，其实也是对国民素质的考验。没有严格的法律约束，外加自我的放纵，如此外力的影响远大于单车企业之间的竞争，运营商正在努力采取措施，比如通过建立法律手段、加强信息安全技术、制定信用额度来约束乘客和避免共享单车带来的城市问题。
共享本应该是一种互赢互利的理念，却被一些别有用心的开发者和使用者的破坏下，走到了十字路口。如何让共享的科技完美的融入城市的现状，才是下一步运营商应该考虑的问题。
走得快不代表走得远，人云亦云终是追随者，领异标新才是领导者。
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