最近的三四年是中国广普大众接受社会改变带来生活方式改变最多的几年（智能手机、支付方式、互联网繁荣都是重要原因）：如果说网购是让大家开始接受不见面交易的第一步的话，那么，以滴滴出行（当时滴滴快的的补贴大战，激烈的战况使得N多老百姓开始接受这样的出行方式）为代表的uber，神州专车，易到等等改变了人们的出行方式；以美团外卖，大众点评，饿了吗为代表的送餐业务改变了人们，尤其是上班族对于饮食方面的认知；以9.9元看电影的补贴大战，使得电影票价格低廉，甚至可以说改变了中国人的购票方式；以共享单车共享电动车共享雨伞共享充电宝等等为代表的共享经济也在某种程度上，使得低碳，少投入的便捷生活走入到寻常百姓家。 但是到了今天，共享经济也遇到了各种各样的困境：共享单车在城市管理者那里讨不到好，因为阻碍交通，没有事前做好市场调研投放失误，使得成百上千计的共享单车走进共享单车的“坟场”；共享雨伞也是同样的困境，屡屡被城市管理者收走；还有共享床位涉及到安全卫生问题被叫停（前期的投入成本大也是问题）；共享充电宝的盈利难体验性不佳也是问题（这里有手机电池技术的提升，也有商场免费充电设备抢市场，但是投入大与产出难获客成本高才是关键）；共享宝马共享健身房同样因为成本问题，门槛问题实用性并不高；至于共享“女友”。。。有违传统三观，不提也罢,共享女神。。。更是商业活动，噱头和托儿而已，而比较低碳环保相对门槛并不高的共享电动车最近也尴尬遇冷，令人唏嘘。 杭州、深圳、天津等地明确叫停了共享电动车，使得小鹿单车、七号电单车、云骑天下、云马出行、小良出行、GOGO、骑电单车都惨遭折戟沉沙,堪称“出身未捷身已死，常使观者泪满襟”，而北京和上海也都表示不发展（幸好，暂时也不禁止）共享电动自行车，这里面的固然有不符合国家技术标准、骑行人未经过安全培训且不固定、充电电池易引发火灾、对生态环境造成污染等隐患的客观物理因素，也有城市规划，城市管理治理的客观历史现实因素。尤其对于多数城市，寸土寸金，自行车道都是紧俏资源，更使得门槛高，隐患更大的共享电动自行车要面对比共享自行车更多的问题。 那么如此来说共享电动车又该何去何从呢？固守几个城市静待时变？继续大规模投放？资金何来？最为核心的问题，以什么样的方式盈利？走入“单车围城”何解？三个字，难！难！难！ |
